6 interperlanca në Kuvend/ Seanca plenare nis me një minutë heshtje për vrasjen e efektivit në Korçë
Resorti në Zvërnec, Zhupa: S’ka turizëm të qëndrueshëm me beton të qëndrueshëm 4 Qershor, 1...
Resorti në Zvërnec, Zhupa: S’ka turizëm të qëndrueshëm me beton të qëndrueshëm 4 Qershor, 1...
E rëndë në Maliq/ Vritet polici gjatë operacionit për kapjen e një personi të kërkim, plagoset dhe nj&eu...
Pas më shumë se tre orësh, mbyllet protesta para Kryeministrisë/ Qytetarët thirrje: Nesër sërish në...
Tragjedia me dy viktima në Shëngjin, policia jep detaje: Të gjithë shtetas nga Kosova, tre persona në spital 3 Qersho...
Hetuesit tani përballen me detyrën e vështirë të kërkimit në rrënoja dhe deshifrimit të zërit në kabinën e pilotit dhe regjistruesve të të dhënave të fluturimit të Boeing 787 Dreamliner për të kuptuar se çfarë shkoi keq në mënyrë katastrofike në sekondat pas ngritjes.
INDI- Më pak se 40 sekonda. Kaq kohë qëndroi në ajër avioni i fluturimit 171 i Air India përpara se të përplasej në një lagje me popullsi të dendur në Ahmedabad, duke shënuar një nga katastrofat më të rralla të aviacionit në Indi në kujtesën e kohëve të fundit.
Hetuesit tani përballen me detyrën e vështirë të kërkimit në rrënoja dhe deshifrimit të zërit në kabinën e pilotit dhe regjistruesve të të dhënave të fluturimit të Boeing 787 Dreamliner për të kuptuar se çfarë shkoi keq në mënyrë katastrofike në sekondat pas ngritjes. Sipas rregullave ndërkombëtare të përcaktuara nga organi i aviacionit të OKB-së, ICAO, një raport paraprak hetimor duhet të publikohet brenda 30 ditëve, me raportin përfundimtar idealisht të përfunduar brenda 12 muajve.
Aeroplani i nisur për në Gatwick të Londrës, i pilotuar nga Kapiteni Sumeet Sabharwal dhe bashkëpiloti Clive Kundar, u ngrit nga qyteti perëndimor indian i Ahmedabadit në orën 13:39 sipas kohës lokale (08:09 GMT) të enjten, me 242 persona dhe gati 100 ton karburant në bord. Brenda pak çastesh, një thirrje alarmi u dëgjua nga kabina e pilotit. Ky do të ishte komunikimi i fundit. Kjo u pasua nga një humbje lartësie dhe një përplasje e përfshirë nga flakët.
Kapiteni Kishore Chinta, një ish-hetues në Byronë e Hetimit të Aksidenteve të Avionëve të Indisë (AAIB), e quan këtë aksident "më të rrallën nga të rrallat".. "Me sa di unë, asgjë e tillë nuk ka ndodhur ndonjëherë", i tha ai BBC-së.
A u prishën të dy motorët për shkak të goditjeve nga zogjtë ose ndotjes së karburantit? A u zgjatën flapat në mënyrë të papërshtatshme, duke zvogëluar ngritjen në një avion të ngarkuar rëndë në nxehtësi ekstreme? A pati ndonjë gabim mirëmbajtjeje gjatë servisimit të motorit? Apo një veprim i paqëllimshëm i ekuipazhit ndërpreu karburantin për të dy motorët?
Hetuesit do të hetojnë të gjitha këto mundësi, dhe më shumë. Hetimet e rrëzimeve ajrore mbështeten në triangulimin dhe eliminimin, duke përputhur provat fizike nga rrënojat me të dhënat e regjistruara të performancës së avionit për të ndërtuar një pamje koherente të asaj që shkoi keq.
Çdo kabllo e djegur, teh turbine i dëmtuar, regjistër mirëmbajtjeje i aeroplanit dhe sinjale e tinguj nga të dhënat e fluturimit dhe regjistruesit e zërit në kabinën e pilotit, e ashtuquajtura "kuti e zezë", do të ekzaminohen. Çështja kritike është se të dhënat e para në terren mund të vijnë nga rrënojat e dy motorëve, thanë të paktën tre hetues. Turbinat janë komponentë të rëndësishëm rrotullues që luajnë një rol kyç në nxjerrjen e energjisë për të gjeneruar shtytje.
Ajo që ndodhi në kabinën e pilotit do të zbulohet nga Regjistruesit e Fluturimit Ajror të Përmirësuar (EAFR) të Boeing 787 - ose "kutitë e zeza", të cilat, thonë hetuesit, do të ndihmojnë në rrëfimin e historisë. (Zyrtarët indianë thonë se regjistruesit janë gjetur nga vendi i rrëzimit.) Këto pajisje kapin të dhëna të gjera fluturimi dhe audio në kabinën e pilotit - nga thirrjet në radio të pilotit deri te tingujt e ambientit në kabinën e pilotit. Regjistrimet zanore vijnë nga mikrofonat individualë të pilotëve, transmetimet në radio dhe një mikrofon i zonës që kap zhurmën e sfondit në kabinën e pilotit.
Regjistruesit e të dhënave gjurmojnë me saktësi të lartë pozicionin e levave të ingranazheve dhe të flapave, cilësimet e shtytjes, performancën e motorit, rrjedhën e karburantit dhe madje edhe aktivizimin e dorezës së zjarrit.
Flamujt dhe dërrasat rrisin ngritjen në shpejtësi më të ulëta, duke ndihmuar një avion të ngrihet dhe të ulet në mënyrë të sigurt duke e lejuar atë të fluturojë më ngadalë pa u bllokuar.
Sistemi i kontrollit të menaxhimit të fluturimit të Boeing 787 është një suitë shumë e automatizuar që menaxhon navigimin, performancën dhe udhëzimin. Ai integron të dhëna nga një numër sensorësh për të optimizuar rrugën e fluturimit të avionit dhe efikasitetin e karburantit. Me mbi 1,100 Boeing 787 që fluturojnë në të gjithë botën që nga viti 2011, hetuesit duhet të përcaktojnë nëse ky ishte një problem sistemik që mund të ndikonte në flotën globale - apo një dështim i vetëm unik për këtë fluturim, thonë ekspertët.
Deri më tani, nuk ka asnjë tregues për faj nga ana e askujt. Ministria e aviacionit civil të Indisë tha të martën se një inspektim i kohëve të fundit i flotës së Boeing 787 të Air India - 24 nga 33 avionë janë kontrolluar deri më tani - "nuk zbuloi ndonjë shqetësim të madh për sigurinë", duke shtuar se aeroplanët dhe sistemet e mirëmbajtjes ishin në përputhje me standardet ekzistuese.
Presidentja dhe CEO e Boeing, Kelly Ortberg, tha më 12 qershor: "Boeing do t'i drejtohet Byrosë së Hetimit të Aksidenteve të Avionëve të Indisë (AAIB) për informacion mbi Fluturimin 171 të Air India, në përputhje me protokollin e OKB-së ICAO."
Dekodimi i të dhënave në laboratorin AAIB në Delhi do të drejtohet nga hetues indianë, me ekspertë nga Boeing, prodhuesi i motorëve GE, Air India dhe rregullatorët indianë. Do të marrin pjesë gjithashtu hetues nga NTSB dhe Mbretëria e Bashkuar.
Zakonisht, mbeturinat zhvendosen në një hangar ose strukturë të sigurt aty pranë, vendosen për të identifikuar hundën, bishtin dhe majat e krahëve, dhe më pas bashkohen. Në këtë rast, varësisht nga ajo që zbulojnë të dhënat e fluturimit dhe regjistruesit e zërit, një rindërtim i plotë mund të mos jetë i nevojshëm, thonë hetuesit. Rëndësia e rrënojave ndryshon rastësisht, thonë hetuesit. Për fluturimin MH17 të Malaysia Airlines , të rrëzuar mbi Ukrainën lindore në korrik 2014, ishte thelbësore - rindërtimi i hundës zbuloi dëmtime të qarta nga një raketë e prodhuar në Rusi.
Në rrënojat, hetuesit do të shqyrtojnë gjithashtu filtrat e karburantit, tubat, valvulat dhe karburantin e mbetur për të kontrolluar ndotjen - diçka që është e lehtë për t'u zbuluar ose përjashtuar, tha një hetues i aksidentit që preferoi të mbetej anonim. Gjithashtu, ai besonte se pajisjet e furnizimit me karburant të përdorura para nisjes "ka të ngjarë të jenë vendosur në karantinë dhe të inspektuara tashmë".
Kjo nuk është e gjitha. Hetuesit do të mbledhin të dhëna të mirëmbajtjes dhe historikut të defekteve nga linja ajrore dhe sistemi ACARS i Boeing-ut (sistemi i adresimit dhe raportimit të komunikimeve të avionëve) i cili transmeton të dhëna nëpërmjet radios ose satelitit si te Boeing ashtu edhe te Air India.
Ata do të shqyrtojnë të gjitha fluturimet e operuara nga avioni dhe ekuipazhi gjatë muajve të fundit, së bashku me regjistrin teknik të defekteve të raportuara nga pilotët dhe veprimet korrigjuese të ndërmarra para lëshimit të avionit në shërbim. Hetuesit do të shqyrtojnë gjithashtu licencat e pilotëve, të dhënat e trajnimit, performancën e simulatorit dhe vërejtjet e instruktorëve - duke përfshirë mënyrën se si pilotët i trajtuan skenarë të tillë si dështimet e motorëve në simulatorë të avancuar të fluturimit.
Hetuesit do të shqyrtojnë historikun e shërbimit të të gjithë komponentëve të avionit që u hoqën dhe u zëvendësuan, duke shqyrtuar defektet e raportuara për çdo problem të përsëritur - ose shenja problemesh që mund të kenë ndikuar në këtë fluturim.
"Këto hetime janë jashtëzakonisht komplekse. Ato kërkojnë kohë, por do të ketë tregues të hershëm se çfarë ka të ngjarë të ketë shkuar keq", thotë Peter Goelz, një ish-drejtor menaxhues i Bordit Kombëtar të Sigurisë së Transportit (NTSB) të SHBA-së.
Një arsye e madhe është se sa larg ka përparuar teknologjia. "Një nga aksidentet e para që hetova në vitin 1994 kishte një regjistrues të të dhënave të fluturimit që gjurmonte vetëm katër parametra", thotë ai.
"Regjistruesit e sotëm kapin qindra - nëse jo mijëra - çdo sekondë. Vetëm kjo ka transformuar mënyrën se si i hetojmë aksidentet."/BBC
Foto LONDËR- Një anëtar i grupit irlandez të repit Kneecap do të paraqitet sot në një gjykatë në Londër. ...
Foto IZRAEL- Për të gjashtën ditë me radhë, Izraeli dhe Irani kanë vazhduar sulmet ndaj njëri-tjetrit, disa or&e...
foto ilustruese GJERMANI- Ekonomia gjermane po dobësohet - megjithatë, punëtorët e kualifikuarjanë të nevojshëm urg...
foto ilustruese IRAN- Vitet e fundit, Irani është dalluar mbi të gjitha për një gjë: rrallë ka qenë vetëm...
Vullkani INDONEZI- Vullkani Lewotobi Laki Laki në Indonezinë jug-qendrore shpërtheu të martën pasdite duke lës...
Elfriede Jelinek GJERMANI- Mediat në Gjermani dhe Austri riprodhuan për herë të dytë të martën lajmin për...
Kai Wegner GJERMANI- Kryetari i Bashkisë së Berlinit, Kai Wegner, vlerësoi "gratë dhe burrat e guximshëm" që i rezistuan regj...
foto ilustruese TEL AVIV- Izraeli e ka tronditur Iranin javën e kaluar në momentin që ka nisur një operacion ushtarak dhe të intel...
Foto EVROPË- Parlamenti Evropian ka miratuar një propozim për të përditësuar dhe rritur dënimet për krimet që ...
IRAN- Izraeli dhe Irani vijojnë të shkëmbejnë sulme me raketa duke shënuar ditën e gjashtë të konfliktit. Udhëheq...
