6 interperlanca në Kuvend/ Seanca plenare nis me një minutë heshtje për vrasjen e efektivit në Korçë
Resorti në Zvërnec, Zhupa: S’ka turizëm të qëndrueshëm me beton të qëndrueshëm 4 Qershor, 1...
Resorti në Zvërnec, Zhupa: S’ka turizëm të qëndrueshëm me beton të qëndrueshëm 4 Qershor, 1...
E rëndë në Maliq/ Vritet polici gjatë operacionit për kapjen e një personi të kërkim, plagoset dhe nj&eu...
Pas më shumë se tre orësh, mbyllet protesta para Kryeministrisë/ Qytetarët thirrje: Nesër sërish në...
Tragjedia me dy viktima në Shëngjin, policia jep detaje: Të gjithë shtetas nga Kosova, tre persona në spital 3 Qersho...
Kohler akuzohet për lidhjet e tij profesionale dhe familjare me firmën italo-zvicerane të anijeve Mediterranean Shipping Company (MSC), e cila drejtohet nga kushërinjtë e nënës së tij
FRANCE- MSC u bë një forcë dominuese në tregtinë globale por, ajo u bë gjithashtu një kanal i preferuar i trafikut të kokainës për bandat ballkanike. I dyshuar se e kishte favorizuar atë nga Ministria e Financave, në Bercy, apo edhe nga sekretariati i përgjithshëm i Élysée, Alexis Kohler (i cili kishte hyrë në shërbimin e tij si drejtor financiar në 2016-2017), u padit shtatorin e kaluar për "konflikt interesi”.
Kohler akuzohet për lidhjet e tij profesionale dhe familjare me firmën italo-zvicerane të anijeve Mediterranean Shipping Company (MSC), e cila drejtohet nga kushërinjtë e nënës së tij, tha në një deklaratë prokurori Jean-François Bohnert. Në vitet 2010, 2011, Kohler dyshohet se ndihmoi MSC dhe më pas nuk i zbuloi lidhjet e tij familjare me MSC në agjencinë franceze për investime publike, ku ai punonte në atë kohë.
OPP sjell një investigim të jashtëzakonshëm të agjencisë amerikane Bloomberg të 16 dhjetorit të kaluar, i cili përshkruan infiltrimin e kompanisë italo-zvicerane të transportit të kushërinjve të Alexis Kohler nga trafikantët e kokainës.
ARTIKULLI I PLOTE:
Gjatë verës së vitit 2019, Claudio Bozzo, COO i MSC (Mediterranean Shipping Co), udhëtoi 6,000 km (4,000 milje) nga Gjeneva në Uashington, DC, për një takim me Doganat e SHBA dhe mbrojtjen e kufirit. Ai ishte dërguar nga pronari i MSC, një miliarder 82-vjeçar i quajtur Gianluigi Aponte, për të kontrolluar një krizë.
Disa muaj më parë, më shumë se 100 agjentë kishin hipur në një nga anijet e MSC, Gayane, teksa ajo hynte në portin amerikan të Filadelfias për atë që supozohej të ishte një ndalesë e shpejtë në rrugën e saj për në Roterdam. Poshtë kuvertës, të fshehur në kontejnerë të mbushur me verë dhe arra, oficerët zbuluan gati 20 ton kokainë, me vlerë një miliard dollarë. Hetimi që pasoi tregoi se më shumë se një e treta e ekuipazhit - të gjithë punonjës të MSC - ishin përfshirë në transferimin e sasive të mëdha të kokainës nga skafet gjatë natës, ndërsa anija po lundronte në det të hapur, jashtë Amerikës së Jugut. Ky është konfiskimi më i madh i drogës detare në historinë e SHBA.
“Kapja e drogës më e madhe detare në historinë e SHBA-së”
Me krimin kaq të gjerë, autoritetet ndërmorën hapin e jashtëzakonshëm për të kapur jo vetëm kokainën, por edhe vetë Gayane, një anije 1000 këmbë (rreth 300 metra) e gjatë me vlerë më shumë se 100 milionë dollarë. Kur u takua me Doganën dhe Mbrojtjen e Kufirit të SHBA-së (CBP) në ndërtesën Ronald Reagan, Bozzo kërkoi falje për sprovën dhe tha se veprimet e ekuipazhit e befasuan atë. Ai vlerësoi rritjen e MSC nga fillimet modeste për t'u bërë kompania më e madhe e transportit detar në botë dhe u bëri përshtypje zyrtarëve se sa seriozisht e merr familja Aponte përgjegjësinë e menaxhimit të një flote që përfaqëson gati 20% të të gjithë tregtisë së kontejnerëve detarë.
Për autoritetet amerikane, injoranca e kompanisë nuk besohej. Një hetim i Bloomberg Businessëeek zbuloi se vite përpara inspektimit të Gayane, autoritetet e zbatimit të ligjit në disa vende po monitoronin anijet dhe ekuipazhet e MSC. Autoritetet amerikane jo vetëm që gjurmuan Gayane shumë kohë përpara se të hynte në ujërat e SHBA, por ata hipën dhe kontrolluan edhe disa anije të tjera MSC si pjesë e një hetimi më të gjerë në një rrjet ndërkombëtar të trafikut të kokainës, i cili ishte infiltruar në kompaninë e transportit detar. Nëpërmjet të dhënave të mbledhura gjatë këtyre inspektimeve, si dhe informacioneve të mbledhura në Evropën Lindore, ata identifikuan një kartel të fuqishëm ballkanik si burimin e këtyre dërgesave masive.
MSC, "perandoria e kontrabandës së kokainës"
Fuqitë amerikane dhe evropiane kanë arritur gjithashtu në përfundimin se karteli, i cili kontrollon më shumë se gjysmën e kokainës që rrjedh në Evropë, ka infiltruar në ekipet e MSC për një dekadë, duke shfrytëzuar fuqinë punëtore dhe anijet e tij për të ndihmuar në ndërtimin e një perandorie të kontrabandës së kokainës. "Ne sigurisht nuk e pamë MSC si viktimë në këtë rast," thotë ëilliam McSëain, një ish-avokat për Distriktin Lindor të Pensilvanisë, i cili kryesoi çështjen e Gayane derisa ai u largua nga detyra në janar 2021.
MSC dhe qeveria e SHBA tani janë të angazhuar në një betejë ligjore që ka ndodhur kryesisht jashtë syve publike. Zyrtarët doganorë i bënë presion kompanisë për të paguar më shumë se 700 milionë dollarë gjoba, sipas burimeve të shumta të zbatimit të ligjit që folën në kushte anonimiteti për procedurat administrative jopublike. Zyra e Prokurorit Federal për Distriktin Lindor të Pensilvanisë po ndërton një çështje civile duke argumentuar se MSC, si operatori i Gayane, është përgjegjës për trafikun e drogës dhe duhet të konfiskojë anijen ose një pjesë të saj, me vlerë të konsiderueshme. Ndërsa MSC pranon se në bordin e anijes së saj u gjetën sasi rekord kokaine, ajo kundërshton aspektet kryesore të versionit të ngjarjeve të qeverisë dhe pretendon se ishte viktimë e trafikantëve, jo një bashkëpunëtore.
"Ne nuk jemi të mandatuar, të pajisur me burime ose të trajnuar për t'u marrë me grupet e rrezikshme të krimit të organizuar"
Zëdhënësi i MSC Giles Broom thotë se kompania e ka marrë gjithmonë seriozisht trafikun e drogës, por incidenti i Gayane "zbuloi një nivel të ri kërcënimi sigurie që ne dhe, me sa dimë, industria e transportit të kontejnerëve nuk ishim ende gati për ta përballuar". Sot, thotë ai, MSC konsiderohet "deri më parë lideri i industrisë kur bëhet fjalë për luftimin e kontrabandës". Megjithatë, "ekziston një kufi për atë që mund të pritet nga një kompani dhe civilë që bëjnë punën e tyre: ne nuk jemi një agjenci e zbatimit të ligjit dhe nuk jemi të mandatuar, me staf apo të trajnuar për t'u marrë me grupet e rrezikshme të organizuara kriminale."
Sondazhi i Businessëeek bazohet në intervista me më shumë se 100 njerëz në një duzinë vendesh, duke përfshirë zyrtarë të mëparshëm dhe aktualë të zbatimit të ligjit dhe njerëz të njohur me biznesin e MSC, si dhe në ekzaminimin e rasteve të trafikimit në disa vende. Shumë burime kërkuan anonimitetin në mënyrë që të mund të diskutonin detaje konfidenciale të hetimeve në vazhdim ose të kaluar.
Ekuipazhet të'infiltruar nga bandat ballkanike'
Të gjitha kompanitë e transportit që operojnë midis Amerikës së Jugut dhe Evropës janë në rrezik të bien pre e trafikantëve të kokainës. Por MSC është një objektiv veçanërisht tërheqës, sipas autoriteteve. Kompania dominon qarqet që dyfishohen si autostrada të kokainës, kryesisht ato që përdoren për të transportuar fruta dhe perime të freskëta nga Amerika e Jugut në Evropën veriore. Është gjithashtu punëdhënësi më i madh në botë i marinarëve nga Mali i Zi, vendi i origjinës së kartelit ballkanik. Vite përpara kapjes së Gayane, policia evropiane kishte paralajmëruar MSC se ekuipazhet e saj ishin përfshirë në trafik. Megjithatë, hapat e ndërmarrë nga menaxhmenti për të zbutur problemin kanë dështuar, sipas zyrtarëve në të dy anët e Atlantikut.
Kjo situatë ka frustruar autoritetet ligjzbatuese dhe doganore, pasi sasi rekord kokaine derdhen në portet e botës, veçanërisht në Evropë. Prokurorët amerikanë nuk pohojnë se drejtuesit e MSC kanë marrë pjesë ose kanë përfituar nga trafikimi, por ata po përpiqen të mësojnë më shumë për të metat në protokollet e rekrutimit dhe sigurisë së kompanisë, sipas dy zyrtarëve të lartë të përfshirë. Hetuesit amerikanë dhe evropianë thonë se ata gjithmonë kthehen në një pyetje kryesore: pse organizatat kriminale me sa duket kanë qenë në gjendje të kontrollojnë operacionet kryesore në bordin e disa anijeve të kompanisë për kaq gjatë? “Ndikimi i trafikantëve të drogës brenda kësaj shoqërie është padyshim diçka që, që nga dita e parë, ka tërhequr interesin e qeverisë së SHBA-së,” tha Robert Perez, Ndihmës Komisioneri i CBP nga viti 2018 deri në korrik 2021.
Është e rrallë që një kompani transporti detar të gjobitet rëndë për barnat e gjetura në bordin e anijeve të saj. Në Shtetet e Bashkuara, kur vendosen gjoba, rregullatorët shpesh e lejojnë transportuesin t'i negociojë ato. Por në Evropë, gjoba të tilla vendosen rrallë. Megjithëse kompanitë e transportit detar u nënshtrohen kërkesave ndërkombëtare të sigurisë, autoritetet doganore dhe të zbatimit të ligjit kanë pak fuqi për t'i mbajtur ato në përgjegjësi. E gjithë kjo ka lejuar industrinë e transportit detar, shtytësin kryesor të globalizimit, t'i shpëtojë pasojave të mëdha pasi përfshihet gjithnjë e më shumë në trafikun e drogës. Derisa Gayane mbërriti në Filadelfia në verën e vitit 2019.
MSC: një kompani familjare
Pas emrit të saj, Mediterranean Shipping Co. ndodhet në një zonë të qetë të Gjenevës. Edhe në një sektor famëkeq të izoluar, funksionimi i brendshëm i MSC është veçanërisht i vështirë për t'u deshifruar. Është një nga pak kompanitë kryesore të transportit që nuk është e listuar në bursë. Ajo operon një linjë lundrimi që publikon rezultatet e saj vjetore, por biznesi i saj i transportit të mallrave nuk publikon pasqyrat financiare. Z. Aponte zotëron gjithashtu një rrjet prej qindra subjektesh të lidhura që mbikëqyrin operatorët e trageteve, prodhuesit e skafeve, terminalet e transportit dhe madje edhe një ishull privat në Bahamas.
Aponte është i dobët, me flokë gri, sy të akullt dhe profil aristokratik. Ai mbetet përfaqësuesi i grupit MSC. Djali i tij, Diego, është president. Vajza e tij, Alexa, është drejtore financiare. Dy vjet më parë, pas kapjes së Gayane, ai emëroi Soren Toft, një ekzekutiv për një kohë të gjatë në rivalin e AP Moller-Maersk A/S, si drejtor menaxhues të biznesit të mallrave të MSC, i pari i huaj në biznes.
Familjes i pëlqen të thotë se uji i detit kalon nëpër venat e tyre, duke përmendur dokumentet detare të shekullit të 17-të që mbajnë emrin e tyre. Z. Aponte lindi në qytetin e vogël të Sant'Agnello, në Gjirin e Napolit; familja e tij transportonte mallra dhe pasagjerë nëpër ujërat e gjirit. Ai u bë gjithashtu një marinar, duke u trajnuar si kapiten anijeje dhe duke punuar nën Achille Lauro, ish-kryetar i bashkisë së Napolit dhe manjat i anijeve. Ai lundroi në vaporetti që transportonte turistë të pasur në ishujt e afërt si Capri dhe Ischia. Pikërisht gjatë një prej këtyre udhëtimeve Aponte takoi gruan e tij të ardhshme, Rafaela Diamant, vajzën e një bankieri zviceran.
Kur MSC uli çmimet
Në vitin 1970, zoti Aponte bleu një anije mallrash të vjetër gjermane dhe nisi MSC. Një vit më pas, ai bleu një anije të dytë të përdorur, të cilën e quajti si gruaja e tij. Më pas ai fillon të blejë anije me kontejnerë. Kur Aponte hyri në industri, transporti detar dominohej nga kompani tradicionale si Maersk dhe Hapag-Lloyd, origjina e të cilave daton në vitet 1800. Ai shpejt bëri emër duke ndjekur rrugë të panjohura. MSC zhvilloi një model biznesi mendjemprehtë, duke blerë anije konteinerësh të përdorura, disa nga skarpatet, pastaj i rinovon dhe i dërgon në det. MSC është dalluar gjithashtu duke i dhënë përparësi çmimit mbi dorëzimin me shpejtësi. "MSC, në vitet e hershme, kishte shpesh një shaka në industri thotë Lars Jensen, themeluesi i firmës konsulente Vespuçi Maritime dhe ish-ekzekutiv i Maersk. “Dërgesa juaj do të mbërrinte përfundimisht, por ju nuk e dinit saktësisht se kur”.
Këto strategji e kanë lejuar atë të zgjerojë perandorinë e saj pothuajse tërësisht organikisht, në vend të blerjeve, siç kanë bërë shumica e rivalëve të saj. Me kalimin e kohës, MSC shtoi rrugë që mbulonin Azinë, Shtetet e Bashkuara dhe Amerikën e Jugut, dhe në fillim të viteve 2000 motoja e saj ishte: "Toka mbulon një të tretën e planetit, ne le të mbulojmë pjesën tjetër".
Por ndërsa Aponte po ndërtonte MSC, një organizatë e fuqishme kriminale po krijonte operacionin e saj detar.
Konfiskimet në kaskadë të kokainës
Më 30 maj 2010, pak pas mesnate, MSC Oriane po lundronte në Kanalin Anglez drejt Antwerp, Belgjikë, kur një varkë, Galwad-Y-Mor, filloi një seri manovrash të çuditshme, duke lëvizur nga së pari përpara, pastaj prapa anijes gjigante të mallrave. Sipas prokurorëve britanikë, ndërsa iu afruan Galwadit, ekuipazhi i Oriane hodhi në det 11 çanta sportive të papërshkueshme nga uji që përmbanin gjithsej 255 kilogramë kokainë me vlerë rreth 80 milionë dollarë. Pasi morën çantat, katër burrat nga Galwad, duke përfshirë një malazez, lundruan për në Gjirin e Ujërave të ëmbla aty pranë, ku përdorën pesha metalike për të zhytur drogën dhe për t'i lidhur ato në një vozë në mënyrë që trafikantët të mund ta merrnin atë më vonë.
Ata kurrë nuk patën mundësinë. Policia britanike e drogës kishte monitoruar operacionin dhe arrestoi burrat në Galwad, së bashku me një bashkëpunëtor. Një vit më pas, pesë burrat u dënuan me burg. Më shumë se dhjetë vjet më vonë, peshkatarët vazhdojnë të shpallin pafajësinë e tyre.
Në prapaskenë, incidenti ndezi një hetim evropian për infiltrimin e kompanive të transportit nga krimi i organizuar, sipas një personi të njohur me këtë çështje. Duke pyetur policinë spanjolle, belge dhe holandeze, autoritetet britanike mësuan se Oriane nuk ishte një rast i izoluar. Secili prej këtyre vendeve kishte dëshmuar operacione në të cilat kokaina transportohej përtej Atlantikut në anije komerciale kontejnerësh që i përkisnin kompanive të ndryshme dhe më pas transferoheshin në anije më të vogla përpara se ngarkesa të arrinte në port. Këto manovra, të njohura si "dorëzime", i lejonin trafikantët të shmangnin portet zyrtare të hyrjes, ku shanset për kapje ishin më të mëdha, por nënkuptonin që ata duhej të rekrutonin anëtarë të ekuipazhit nga bordi i mallrave komercialë, duke i paguar ata për të hedhur drogën në det.
Autoritetet britanike e kanë çuar rastin në Europol, i cili koordinon hetimet kriminale ndërkufitare midis anëtarëve të Bashkimit Evropian. Rreth vitit 2012, agjentë nga Britania e Madhe, Spanja, Belgjika dhe Holanda u mblodhën dhe ranë dakord të mblidhnin të gjithë informacionin që kishin për dërgesat dhe të vendosnin detajet e rasteve në bazën e të dhënave.Të dhënat e Europolit për shkëmbimin e informacionit. Dukej se ishin përdorur disa kompani të mëdha, por një emër u shfaq shpesh: MSC.
Gjurmët e ADN-së njerëzore në një helikopter industrial
Organizata të ndryshme të trafikantëve europianë praktikojnë “drop offs”, por është mbi të gjitha një specialitet i Kartelit Ballkanik, i cili po zhvillohet gjithnjë e më fuqishëm në tregtinë ndërkombëtare të kokainës. Karteli përbëhet nga një grup bandash nga pesë vende, të lidhura me një gjuhë të përbashkët, serbo-kroate. Shumë prej tyre filluan duke formuar grupe private ushtarake gjatë luftërave ballkanike të viteve 1990, përpara se të ktheheshin në trafikun e armëve, kontrabandën e cigareve, vjedhjen e makinave dhe pastrimin e parave. Në radhët e tyre përfshihen ish-policët dhe ish-agjentët e inteligjencës. Fraksionet e tyre bashkëpunojnë por edhe konkurrojnë. Disa kanë fituar një reputacion për dhunën – vitin e kaluar një bastisje e policisë në një periferi të Beogradit zbuloi një helikopter industrial që përmbante gjurmë të ADN-së njerëzore.
Megjithëse karteli angazhohet në të gjitha llojet e aktiviteteve kriminale, autoritetet amerikane thonë se të ardhurat e tij vijnë kryesisht nga trafiku i kokainës. Bandat janë gjithashtu novatorë. Në fillim të viteve 2000, ata filluan të krijonin një rrjet logjistik që shtrihej në të dy anët e Atlantikut. Në Amerikën e Jugut, ata kanë integruar anëtarët e tyre me kultivuesit, duke kultivuar marrëdhënie deri në laboratorë thellë në xhungël. Në Evropë, ata kanë ngritur një rrjet shpërndarjeje me shumicë. Dhe në ditët e para, ata ndonjëherë plotësonin zinxhirin e tyre të furnizimit duke blerë anijet e tyre. Shumicën e kohës, këto anije transportonin ngarkesa të ligjshme me sojë ose produkte të tjera me shumicë. Për dërgesat e paligjshme, trafikantët përdorën një kapiten dhe ekuipazh të korruptuar.
Më pas, Karteli Ballkanik dyfishoi përpjekjet e tij për të shfrytëzuar atë që zyrtarët e mëparshëm dhe aktualë të zbatimit të ligjit thonë se ishte një avantazh kryesor konkurrues: marinarët ballkanikë. Shumë prej tyre erdhën nga Mali i Zi, një komb i vogël në detin Adriatik me një traditë detare që shtrihet në shekuj dhe me disa shkolla për trajnimin dhe certifikimin e detarëve. Edhe shkollat e mesme atje i përgatisin nxënësit për një karrierë në det. Kjo situatë ka krijuar një grup mjaft tërheqës rekrutimi për bandat kriminale që përdorin detin e hapur për operacionet e tyre të trafikimit.
Në shumë mënyra, çështja Oriane mbart shenjat treguese të operacioneve të lashta të kontrabandës në Ballkan, të cilat përdorën anijet dhe ekuipazhet e tyre. Megjithatë, për hetuesit e Europolit, duket se trafikantët në vend të kësaj kanë filluar të vendosin ekuipazhet e tyre të korruptuar në anijet e kompanive kryesore të transportit.
Detarë serbë, malazezë dhe kroatë në MSC
Fillimisht, hetuesit supozuan se droga kontrabandohej me metoda tradicionale, si fshehja pranë mallrave të ambalazhuara legjitime në magazina apo ferma, ose "grepi i verbër", në të cilin bashkëpunëtorët futeshin në kontejnerë dhe fshehin kokainën në to. Duke filluar nga viti 2017, HSI kaloi muaj të tërë duke u përpjekur të zbulonte metodat e trafikantëve, fillimisht në Kolumbi dhe më pas në Panama, sipas dy personave të njohur me hetimin, por agjentët vazhduan të dilnin kundër rrugëve pa krye.
HSI, së bashku me oficerët e doganave të SHBA-së, filluan të hipnin në mallra që po i afroheshin Filadelfias, duke ekzaminuar dhomat e ekuipazhit, dhomat e motorit dhe madje edhe boshtin e helikës së një anijeje, kryesisht pa sukses. Por gërmimet gjithashtu i lejuan ata të izolonin anëtarët e ekuipazhit individual në një përpjekje për të zhvilluar burime në bordin e anijeve, sipas një ish-zyrtari të lartë amerikan.
Në vitin 2018, hetuesit arritën në përfundimin se trafikantët nuk përdornin fare metoda tradicionale të kontrabandës. Në vend të kësaj, ata po përdornin anëtarët e ekuipazhit ballkanik në bordin e mallrave MSC për të ngarkuar drogën ndërsa anijet ishin në det. Hetuesit bënë gjithçka që mundeshin për të depërtuar në këtë rrjet, duke përgjuar komunikimet dhe duke kultivuar informatorë.
Si depërtojnë kartelet në MSC
Kur Aleksandar Kavaja filloi të planifikonte udhëtimin e tij të ardhshëm në bordin e MSC Gayane në pranverën e vitit 2019, vendlindja e tij në Tivar, Mali i Zi ishte një terren i mirë-krijuar rekrutimi për Kartelin Ballkanik. Vendasit thonë se nuk ishte e vështirë të merrej me mend se cilët detarë mund të ishin përfshirë në tregtinë e kokainës - me gjasë ishin ata që zotëronin Maseratis dhe shtëpi të reja me pamje nga Adriatiku.
Bari, një qytet i vogël i vjetër i mbushur me plazhe dhe ullishte, është shtëpia e portit më të madh detar në Mal të Zi, ku kompania MSC është e gjithanshme. Është një port i thirrjes për linjën e lundrimit të kompanisë, dhe MSC gjithashtu operon një qendër trajnimi të ekuipazhit në veri - një nga katër që drejton globalisht, me të tjerët në Indi, Itali dhe Ukrainë. Nga 6,000 detarë të Malit të Zi, rreth 2,250 punojnë për MSC, sipas Mimo Drashkoviç, kreu i programit të studimit të menaxhimit detar në Fakultetin e Studimeve Detare në Kotorr.
Kavaja ishte një prej tyre. Ai u rrit në periferi të Tivarit, në një fermë që ka qenë në familjen e tij prej brezash. Nëna e saj, Ranka, punonte në një kuzhinë vendase dhe babai i saj, Radoslav, fitonte para duke bërë xhingla nga midhjet- gocat e detit dhe duke ua shitur ato turistëve. Duke qenë se gjyshi i Aleksandrit ishte marinar, familja e tij u emocionua kur e pa atë të diplomohej dhe të gjente një punë në MSC. Ai do të vazhdonte të merrte një pagë prej rreth 4,500 euro në muaj (4,750 dollarë), më shumë se dhjetë herë më shumë se sa fitonin prindërit e tij. Në vitin 2015, në moshën 21-vjeçare, Aleksandri nisi të dilte në det.
Gjatë disa viteve të ardhshme ai lundroi me të paktën katër anije MSC - Lorena, Diana, Deila, Erica - duke instaluar, instaluar dhe riparuar pajisje elektrike kur anijet shkonin në Korenë e Jugut, Panama, Maltë dhe vende të tjera të largëta. Nuk e pëlqente punën e tij apo muajt e kaluar larg familjes. “Ai nuk është marinar në zemër”, tha nëna e tij. Por ai ishte zotuar se do ta mbante familjen financiarisht.
Një ditë në mes të prillit 2019, Kavaja po drekon në një Bar-kafe. Ai do të hipë në Gayane në portin e Antëerp pas disa ditësh, për atë që do të ishte udhëtimi i tij i gjashtë në bordin e një anijeje MSC. Pasi mbaron vaktin, atij i afrohet një njeri që nuk e njeh. “Ne e dimë kush je, e dimë kush është familja jote”, i tha burri, sipas dokumenteve të gjykatës amerikane. “Ne e dimë që do të nisesh me këtë varkë për pesë ditë”.
Burri ka mbajtur një celular "narko", siç e kanë quajtur prokurorët në dokumentet e gjykatës dhe i ka thënë Kavajës se kishte një zgjedhje. Ai ose mund të merrte telefonin dhe të pranonte të zbatonte urdhrat ose të rrezikonte sigurinë e tij dhe të familjes së tij. Nëse do të pranonte, do të merrte 50 mijë dollarë, ose gati një vit pagë. Ai e mori telefonin.
“Besti më i madh i drogës në Neëark në 25 vjet”
Dy muaj para se Kavaja të shkelte në Gayane, oficerët e lëndëve narkotike u informuan se në bordin e një anijeje tjetër MSC, Carlotta, kishte kokainë, sipas një personi të njohur me hetimin. Anija ishte rrugës për në portin e Neëark, Neë Jersey, të cilin MSC ndonjëherë e përdor si një port emergjence për Philadelfia. Kur Carlotta mbërriti, oficerët kontrolluan anijen dhe gjetën 1451 kilogram kokainë të fshehur në një enë me fruta të thata. Kjo ishte kapja më e madhe e drogës në Neëark në 25 vjet.
Madhësia e dërgesës tërhoqi menjëherë vëmendjen dhe u caktuan përforcime për hetimin nga HSI dhe Administrata e Shteteve të Bashkuara për Zbatimin e Drogës (DEA). Agjentët e Sigurisë Kombëtare të Nju Jorkut filluan të punojnë me Divizionin Ndërkombëtar të DEA-s, i cili kishte ndjekur kartelin ballkanik për vite me radhë nga zyra e tij në Kroaci.
Bastisja e Neëark-ut dha të dhëna të reja. Hetuesit mblodhën të dhëna për disa nga kontejnerët frigoriferikë të Carlotta-s, të cilat gjurmuan ndryshimet e papritura në temperaturën e brendshme. Këto të dhëna treguan se disa kontejnerë u hapën ndërsa anija ishte rrugës. "Tregonte shumë qartë se diçka po ndodhte në det", tha një person me njohuri për hetimin.
Gjatë kontrollit të një anijeje tjetër mallrash MSC në pranverë, oficerët gjetën një radio të vogël me dy drejtime në kabinën e një anëtari të ekuipazhit, sipas një personi të njohur me zbulimin. Radioja përdorte një frekuencë tipike të anijeve të vogla dhe kapiteni u tha hetuesve se nuk kishte asnjë arsye që pajisja ishte në bordin e ngarkesës komerciale. HSI mori në pyetje anëtarin e ekuipazhit, i cili ishte me origjinë nga Ballkani, por ai nuk u arrestua. Gjatë kërkimeve të mëtejshme, hetuesit gjetën prova se dikush në bordin e anijeve kishte prerë një tel, duke anashkaluar një pajisje që kufizon peshën që mund të ngrinin vinçat e vegjël në skaj.
Gjysmë ton kokainë në bordin e MSC Desiree
Një konfiskim i dytë i madh ndodhi në Shtetet e Bashkuara më 19 mars, këtë herë në bordin e MSC Desiree në Filadelfia. Oficerët e doganave gjetën më shumë se gjysmë ton kokainë, sasia më e madhe e kapur në Filadelfia në gati dy dekada. Oficerët përfundimisht identifikuan të paktën katër anije MSC, anëtarët e ekuipazhit të të cilave ata besojnë se ishin të përfshirë në kontrabandën e kokainës: Carlotta dhe Desiree, si dhe Avni dhe Gayane.
Agjentët amerikanë nuk ishin të vetmit që gjetën drogën. Në prill, autoritetet peruane zbuluan 2.4 ton kokainë në 64 valixhe dhe çanta në bordin e Carlotta, e cila me sa duket kishte filluar të transportonte sërish drogë. Autoritetet panameze më vonë gjetën 1.3 ton kokainë gjatë një kontrolli në Avni (hetuesit amerikanë kishin dyshuar gjithashtu për praninë e kokainës në bordin e anijes dhe kishin planifikuar ta kontrollonin atë në Filadelfia, sipas dy personave të njohur me çështjen).
Roli i anëtarëve të ekuipazhit në anije u dha trafikantëve një avantazh të madh. Detarët kishin akses në të dhëna kritike, si vendndodhja dhe destinacioni i kontejnerëve, të cilat hetuesit thonë se i lejonin ata të zgjidhnin kuti në të cilat mund të fshihnin sasi të mëdha kokaine dhe kishin më pak gjasa të fillonin një kontroll doganor pasi të mbërrinin në port. Kjo përbënte një sfidë të madhe për autoritetet amerikane, pasi droga mund të gjendej praktikisht kudo midis malit të kontejnerëve në anije.
Kërkimi i një anijeje plotësisht të ngarkuar është i vështirë, aq sa bëhet rrallë. Mbajtësit janë të ngushtë dhe kontejnerët janë të vështirë për t'u aksesuar. Oficerët kanë blerë pajisje speciale të monitorimit të oksigjenit në rast se duhet të zbresin poshtë kuvertës, ku hekuri i ndryshkur mund të ulë nivelet e oksigjenit. Ata mblodhën një grup qensh nuhatës droge dhe morën kamera që mund të futeshin në një kontejner të ngarkuar për të gjetur kokainë.
Oficerët gjithashtu filluan të njoftonin në heshtje partnerët që do t'u duheshin për të kryer një kontroll të plotë të anijes: Rojet bregdetare të SHBA-së, Policia e Shtetit të Delaëare, Policia e qytetit të Filadelfias dhe madje edhe një ekip reagimi emergjent të trajnuar në teknikat detare. Gjithçka që u nevojitej ishte informacioni i minutës së fundit që do t'i tregonte se cilën anije të kërkonin. Kur Gayane mbërriti në Filadelfia në qershor, gjithçka ishte në vend.
Tonelata droge u ngarkuan në det të hapur
Ndërsa Gayane lundronte në jug nga Panamaja, telefoni i Kavajës ra. Kur e mori, sipas avokatit të tij, një burrë i tha të shkonte në kuvertën e sipërme. Kavaja u bind dhe gjeti anëtarë të tjerë të ekuipazhit që e prisnin. Dokumentet e gjykatës tregojnë se tre persona të tjerë ishin rekrutuar në Mal të Zi përpara se të hipnin në anije.
Sikleti i MSC
Më 18 qershor, dy ditë pas inspektimit të Gayane, MSC lëshoi një deklaratë. “MSC Mediterranean Shipping Company është vënë në dijeni të raporteve për një incident në Portin e Filadelfias, në të cilin autoritetet amerikane kapën një ngarkesë të paligjshme. MSC e merr këtë çështje shumë seriozisht dhe falënderon autoritetet për identifikimin e çdo dyshimi për abuzim me shërbimet e saj. Fatkeqësisht, kompanitë e transportit dhe logjistikës goditen herë pas here nga problemet e trafikut.”
Gjatë dhjetë ditëve të ardhshme, oficerët vazhduan të merrnin në pyetje anëtarët e ekuipazhit, të cilët mbetën në anije. Ata i nxorën marinarët një nga një dhe i morën në pyetje për orë të tëra për të bashkuar operacionin. Në fillim, historia e treguar nga ekuipazhi, se ata kishin ngritur kokainë nga skafet ndërsa anija kalonte me shpejtësi në det dukej e pamenduar. Por prokurorët morën një urdhër për të sekuestruar regjistruesin e të dhënave të udhëtimit të anijes, i cili përmban informacione për anijen dhe lëvizjet e saj, dhe në të cilin gjetën imazhe radari që tregojnë pika të ndryshme ku varkat e vogla iu afruan Gayane dhe mbetën në lartësinë e saj, sipas tre zyrtarëve. .
Sekuestrimi i një anijeje është një masë ekstreme, por zbulimet se anëtarët e ekuipazhit ishin të përfshirë në trafikimin e një sasie kaq të madhe kokaine, i kanë trimëruar autoritetet. Në mëngjesin e 4 korrikut, oficerët e CBP hipën në Gayane dhe i lëshuan kapitenit një urdhër për sekuestrim. Pothuajse në të njëjtën kohë, njoftimi për konfiskimin iu dërgua me email drejtuesve të MSC. “Kur një anije fut një sasi kaq të madhe droge vdekjeprurëse në ujërat e Filadelfias, zyra ime dhe partnerët tanë do të ndërmarrin veprimet më të rënda të mundshme”, tha prokurori McSëain në një deklaratë.
MSC nxitoi të lëvizë përsëri anijen e saj shumë të shtrenjtë të mallrave. Në këmbim të një pagese në para prej 10 milionë dollarësh, një obligacion prej 40 milionë dollarësh dhe një premtimi për të bashkëpunuar me çdo hetim në vazhdim, Gayane u lejua të vazhdonte në destinacionin e tij origjinal, Roterdam. Më 13 korrik, gati një muaj pasi u ndalua, anija u lirua me kusht.
700 milionë dollarë gjobë për MSC
Kur Bozzo, kreu i MSC, mbërriti në Uashington më 27 gusht, rreziqet e dëmtimit afatgjatë të kompanisë ishin në rritje. Zyrtarët doganorë kishin pezulluar statusin e "transportuesit të besuar" të MSC sipas një skeme të 11 shtatorit që u lejonte transportuesve të shmangnin kontrollet dhe vonesat e gjata në portet e SHBA-së në këmbim të pajtueshmërisë me disa protokolle sigurie. Ndërkohë, prokurorët në Distriktin Lindor të Pensilvanisë kanë ngritur kallëzim penal ndaj tetë anëtarëve të ekuipazhit, mes të cilëve Kavaja dhe oficerët e parë dhe të dytë. Të gjithë përfundimisht u deklaruan fajtorë dhe u dënuan me burg federal. Në prapaskenë, autoritetet amerikane identifikuan një fraksion të Kartelit Ballkanik që kishte financuar dhe organizuar operacionin, duke mësuar se banda kishte sjellë partnerë nga Kolumbia dhe Evropa veriore për të ndarë rrezikun. Aq shumë nga grupet kishin një pjesë të kokainës së Gayane, saqë një zyrtar i zbatimit të ligjit në SHBA e krahasoi trafikun me ekuivalentin e një kamioni Amazon.
Në muajt në vijim, qeveria hyri në diskutime me MSC, me qëllim që ajo të pranonte masa të reja sigurie, si rotacioni më i shpeshtë i ekuipazheve dhe detyrimi për t'iu nënshtruar testeve poligrafike. Në këmbim, qeveria amerikane ka shuar mundësinë e uljes së ndjeshme të gjobave të vendosura ndaj MSC.
Në vjeshtën e vitit 2020, u bë e qartë se MSC nuk ishte gati të bënte një marrëveshje me qeverinë. Kompania ka informuar CBP se ka në plan të sfidojë sanksionet në lidhje me Gayane, si dhe Carlotta dhe Desiree. Juristët e kompanisë i kanë prezantuar doganierëve edhe gjetjet e një hetimi të brendshëm të kryer nga kompania. “MSC nuk e kundërshton faktin që autoritetet amerikane kanë gjetur rreth 20 tonë kokainë në portin e Filadelfias”, tha z. Broom, zëdhënës i kompanisë. "Por hetimi i MSC na çoi në përfundimin se shumica e kësaj kokaine nuk ishte dhe nuk mund të ishte ngarkuar në det." MSC nuk dha detaje të mëtejshme se ku dhe si beson se ishte ngarkuar droga.
Nëse kompania tregon se një pjesë e kokainës ishte ngarkuar në breg, duke treguar se punonjësit e saj luajtën një rol më të vogël në sistem, qeveria mund ta ketë më të vështirë të justifikojë dënimet e ashpra. Ajo mund të shërbejë gjithashtu si provë nëse çështja e sekuestrosjes shkon në gjyq. Megjithatë, sipas një zyrtari amerikan të përfshirë në hetim, pretendimet e MSC bien ndesh me faktet e vërtetuara tashmë në gjykatë si pjesë e pranimit të fajësisë së ekuipazhit dhe procedurave të dënimit. “Ky qëndrim është në kundërshtim të drejtpërdrejtë me konstatimet faktike të gjykatës”, tha zyrtari.
Qeveria po kryen gjithashtu një hetim më të gjerë penal kundër anëtarëve të Kartelit Ballkanik, të cilët dyshohen se kanë orkestruar operacionin Gayane. Më 30 tetor, Goran Gogic, një ish-boksier malazez i peshave të rënda, u kap në Aeroportin Ndërkombëtar të Majamit përpara se të hipte për në Zvicër. Në një raport, prokurorët e akuzojnë atë për organizimin e logjistikës së kontrabandës së kokainës në bordin e anijeve konteinerësh komercialë në emër të Kartelit Ballkanik, duke përfshirë Carlotta, Desiree dhe Gayane. Sipas një personi të njohur me hetimin, Gogiç është "ndoshta dy ose tre nivele më poshtë nga personi që i ka bashkuar të gjitha këto". Avokati i Gogic thotë se klienti i tij është i pafajshëm.
Një "pikë kthese" në historinë e transportit detar
Çështja Gayane mund të jetë një pikë kthese në historinë e transportit detar. Z. Janse, kreu i policisë holandeze, e krahason situatën me atë me të cilën u përballën bankat njëzet vjet më parë, kur rregulloret në fuqi në disa vende i detyronin ato të monitoronin më mirë aktivitetet kriminale të klientëve të tyre dhe t'u përmbaheshin standardeve strikte të pajtueshmërisë. Ishte një ndryshim i thellë në mënyrën se si ata punojnë, i cili u kushtoi atyre miliarda dollarë. “Unë kam qenë i përfshirë në luftën kundër pastrimit të parave 30 vjet më parë dhe të gjitha bankat thoshin se nuk mund të shikonin paratë e klientëve të tyre dhe të thoshin se ishin nga aktiviteti kriminal”, shpjegon z. Janse. “Asnjëri prej tyre nuk e thotë këtë sot. Kjo është ajo që ne kemi të bëjmë me të gjitha kompanitë e transportit”.
Nëse ka pasur ndonjëherë një kohë kur kompanitë e transportit detar duhet të shpenzonin më shumë para për të luftuar trafikimin në bordin e anijeve të tyre, është tani. Kur kërkesa për mallra të konsumit u rikuperua nga kolapsi fillestar i pandemisë, çmimet e mallrave u rritën dhe kompanitë shfrytëzuan një mundësi një herë në jetë. Ata bënë një fitim rekord prej 217 miliardë dollarësh në 2021 dhe janë në rrugën e duhur për të bërë 275 miliardë dollarë këtë vit, sipas Dreëry Shipping Consultants Ltd. Pasuria personale e zotit Aponte është më shumë se dyfishuar gjatë pandemisë, duke arritur në 19 miliardë dollarë, sipas Indeksit të Miliarderëve të Bloomberg. MSC bleu 128 anije me kontejnerë të përdorur midis 2020 dhe 2021, duke rritur flotën e saj në 645 anije dhe duke kapërcyer Maersk si linjën kryesore të transportit, sipas ofruesit të të dhënave të industrisë Alphaliner.
Edhe pse MSC ka pretenduar prej kohësh se e merr seriozisht sigurinë, ajo pranon se Gayane ka qenë një "thirrje zgjimi". Pas incidentit, kompania tha se do të shpenzonte 100 milionë dollarë gjatë pesë viteve për të përmirësuar sigurinë kundër kontrabandës. Ajo thotë se tani përdor patrulla roje në anijet që lundrojnë përgjatë bregut perëndimor të Amerikës së Jugut, qen që nuhasin drogën në portet me rrezik të lartë dhe kamera të monitoruara nga distanca në anijet e saj. Më parë këtë vit, z. Bozzo, Drejtor Kryesor Operativ, ndihmoi në organizimin e një konference të sponsorizuar nga industria me Kombet e Bashkuara dhe Organizatën Botërore të Doganave për të diskutuar mënyrat për të luftuar më mirë kundër trafikut të drogës. MSC ka bërë gjithashtu një ndryshim tjetër domethënës, sipas një personi të njohur me vendimet e saj të brendshme: marinarët malazezë nuk janë më të punësuar në anijet e saj që kalojnë përmes Kanalit të Panamasë. Ndërkohë, Gayane vazhdon të lundrojë në oqeanet nëpër botë. Së fundmi ai u ndal në Tajlandë, Arabinë Saudite, Egjipt dhe Portugali, larg rrugëve detare të Amerikës së Jugut./Dosja.al
Takimi ITALI- Kryeministri Edi Rama është takuar me homologen e tij, Georgia Melonin. I pranishëm ka qënë edhe Presidenti i Serbis...
Flutura Açka TIRANË- Deputetja e Partisë Demokratike, Flutura Açka, u shpreh ditën e sotme, në Komisionin e Integrimit pr...
Klotilda Bushka TIRANE- Klotilda Bushka ka kërkuar që Prokuroria të hetojë ish-kryetaren e LSI, Monika Kryemadhi. Në emër t&e...
Sali Berisha TIRANË- Kryetari i Partisë Demokratike, Sali Berisha ka denoncuar ditën e sotme se kryeministri Edi Rama dhe Ëngjël A...
Taulant Balla TIRANË- Aplikacioni i njohur 'Tik Tok' mund të ndalohet për përdorim nga punonjësit e administratës dhe zyrtar&...
Sali Berisha TIRANË- Kryetari i Partisë Demokratike, Sali Berisha iu drejtua me disa pyetje kreut të SPAK, Altin Dumanit në lidhje me &...
Jorida Tabaku TIRANË- Gjatë mbledhjes së Komisionit të Ekonomisë ku po diskutohet projektligji i ri për AMA, kryetarja e Komi...
Gabriel Escobar TIRANË- I dërguari special i Shteteve të Bashkuara të Amerikës për Ballkanin Perëndimor, Gabriel Escoba...
Intervista me Sali Berishën TIRANË- Ish-kryeministri Sali Berisha ka dhënë një intervistë duke u shprehur lidhur me q&eu...
Edi Rama TIRANË- Podkasti 'Flasim', i kryeministrit Edi Rama do bëjë pjesë të saj personazhe të ndryshëm nga bota e arti...
