Protesta për Zvërnecin/ Protestuesit çajnë kordonin metalik, policia i sulmon me ujë. Tubimi shpërndahet në gjithë Tiranën
Pas më shumë se tre orësh, mbyllet protesta para Kryeministrisë/ Qytetarët thirrje: Nesër sërish në...
Pas më shumë se tre orësh, mbyllet protesta para Kryeministrisë/ Qytetarët thirrje: Nesër sërish në...
Tragjedia me dy viktima në Shëngjin, policia jep detaje: Të gjithë shtetas nga Kosova, tre persona në spital 3 Qersho...
“Ka forca në Shqipëri dhe jashtë që janë kundër”/ Rama: Të rreshtohesh me PS, do të thot&eum...
"Shqipëria është e shqiptarëve"/ Qytetarët mbushin rrugët e Tiranës, kërkojnë anulimin e pr...
Imazhet e Antonov AN-225 të shkatërruar tani janë një kujtim i pashlyeshëm për entuziastët e aviacionit në mbarë botën.
I ndërtuar në vitet 1980 për të transportuar anijen kozmike sovjetike, avioni mori një jetë të dytë pas Luftës së Ftohtë si transportuesi më i madh i mallrave në botë, duke arritur rekorde të të gjitha llojeve, përpara se të shkatërrohej në fund të shkurtit në bazën e tij të shtëpisë, në fushën ajrore Hostomel pranë Kiev.
“Ëndrra nuk do të vdesë kurrë,” shkroi kompania Antonov në Twitter, duke iu referuar pseudonimit të avionit “Mriya”, që do të thotë ëndërr në ukrainisht . Solidariteti u derdh nga çdo cep i botës.
Por a mund të fluturojë sërish AN-225?
Përgjigjja në këtë pyetje kërkon fillimisht një vlerësim të dëmit të pësuar nga avioni. Vasco Cotovio i CNN ka parë rrënojat nga afër, kur ai vizitoi aeroportin Hostomel në fillim të prillit, së bashku me gazetarë të tjerë të CNN dhe Policinë Kombëtare të Ukrainës.
“Hostomel ishte skena e luftimeve intensive midis forcave ruse dhe ukrainase që nga fillimi i luftës. Forcat e Moskës u përpoqën të kapnin aeroportin për ta përdorur atë si një pozicion operativ përpara në të cilin mund të fluturonin në njësi shtesë tokësore. Për ta bërë këtë, ata kryen një sulm ajror me helikopterë sulmues. Ata dukej se kishin një sukses fillestar, por përgjigja ukrainase ishte shumë e shpejtë, duke goditur aeroportin shpejt dhe fuqishëm, për të parandaluar çdo lloj uljeje,” thotë ai.
Gjendja e avionit nuk la dyshime për mundësinë e një riparimi.
“Hunda e avionit u shkatërrua plotësisht, me sa duket viktimë e një goditjeje të drejtpërdrejtë artilerie. Përveç kësaj, ka pasur dëmtime të mëdha në krahë dhe disa nga motorët. Pjesa e fundit e bishtit është kursyer nga çdo goditje e madhe dhe ka disa vrima të shkaktuara nga copëzat ose plumbat. Po të mos ishte goditja direkte në hundë, AN-225 mund të ishte i riparueshëm,” thotë ai, duke shtuar se zona përreth aeroplanit ishte e mbushur me municion të harxhuar, tanke dhe kamionë rusë të shkatërruar dhe automjete të blinduara të shkatërruara.
Një rilindje e dytë
Andrii Sovenko, një inxhinier dhe ekspert i aviacionit me bazë në Kiev, i cili ka punuar për kompaninë Antonov që nga viti 1987 dhe ka fluturuar me AN-225 si pjesë e ekuipazhit teknik të saj, ka përpiluar një listë të detajuar të dëmeve, duke parë një numër të madh video dhe foto të rrënojave (personeli i Antonov nuk lejohet ende të kthehet në Hostomel për shkak të shqetësimeve të sigurisë).
Ai konfirmon se pjesa qendrore e trupit të avionit dhe pjesa e përparme e avionit duke përfshirë kabinën dhe ndarjet e ekuipazhit janë shkatërruar, por janë sistemet dhe pajisjet në bord të avionit që kanë marrë dëmtimin më kritik.
“Rivendosja e tyre do të jetë më e vështira. Kjo për faktin se shumica e sistemeve të ndryshme elektrike, pompave dhe filtrave të përdorur në AN-225 janë të gjitha nga vitet 1980.Ato thjesht nuk po bëhen më, kështu që nuk ka gjasa që të mund të restaurohen saktësisht ashtu siç ishin,”-tha ai.
Nuk janë të gjitha lajmet e këqija: pjesë të krahëve, duke përfshirë sipërfaqet aerodinamike si pllakëzat dhe hekurat, duket se kanë pësuar dëmtime të vogla dhe ato mund të shpëtohen.
Shumica e gjashtë motorëve gjithashtu duken të paprekur, dhe i gjithë pjesa e bishtit të avionit është prekur vetëm nga dëmtimi i shrapnelit, duke e lënë atë në gjendje të pranueshme.
Sovenko, i cili shkoi një libër për historinë e Antonov Airlines duke detajuar përvojën e tij të fluturimit në Mriya, pajtohet se avioni në Hostomel nuk mund të riparohet.
“Është e pamundur të flasim për riparimin ose restaurimin e këtij avioni ne mund të flasim vetëm për ndërtimin e një tjetër Mriya, duke përdorur komponentë individualë që mund të shpëtohen nga rrënojat dhe duke i kombinuar ato me ato që ishin menduar në vitet 1980. për ndërtimin e një avioni të dytë”.
Ai i referohet kornizës së dytë tw avionit AN-25 që Antonov ka ruajtur deri më sot në një punëtori të madhe në Kiev. Ishte pjesë e një plani origjinal për të ndërtuar dy AN-225, të cilët nuk u shpërndanë kurrë.
“Ky është një avion plotësisht i përfunduar, me një seksion të ri qendror të instaluar tashmë në të, si dhe strukturën mbajtëse të krahëve dhe njësinë e bishtit. Me fjalë të tjera, një kornizë ajri pothuajse e plotë. Me sa di unë, ajo ishte praktikisht i padëmtuar gjatë bombardimeve të artilerisë ruse të uzinës”- thotë Sovenko.
Një dizajn i ri
Ekziston një problem kryesor me idenë e ndërtimit të kornizës së ajrit të papërdorur me pjesë të ruajtjes nga Hostomel: ende nuk do të arrijë në 100% të komponentëve të nevojshëm.
“Do të jetë e pamundur të ndërtohet saktësisht i njëjti avion, me të njëjtin dizajn dhe pajisje,”-thotë Sovenko.
Nëse është kështu, Antonov përballet me dy pengesa: t’i bëjë komponentët e rinj dhe të vjetër të punojnë së bashku dhe potencialisht t’i duhet të kalojë përmes ricertifikimit të avionit, për të konfirmuar aftësinë fluturuese dhe përputhjen e tij me rregulloret aktuale.
Kompania ka përvojë me numrin e parë, pasi ka përditësuar shumë nga sistemet e AN-225 gjatë viteve dhe ka zëvendësuar teknologjinë e vjetër sovjetike me ekuivalente moderne ukrainase, por një certifikim i plotë do të kërkonte kohë dhe do të rriste kostot.
Fatkeqësisht, kjo duket se është pothuajse e pashmangshme.
“Është e kotë të ndërtosh një avion sot me një dizajn 40-vjeçar. Është gjithashtu mjaft e mundshme që do të konsiderohet e përshtatshme të bëhen ndryshime shtesë në dizajnin e avionit, bazuar në përvojën operative të origjinalit,”-tha Sovenko.
AN-225 nuk u projektua kurrë për të transportuar mallra komerciale dhe u përshtat për këtë punë nëpërmjet punës së gjerë të kryer nga Antonov në fund të viteve 1990. Sidoqoftë, megjithë kapacitetin e tij kolosal, avioni mbeti i papërshtatshëm për të operuar nga pikëpamja e ekuipazhit. Ai duhet të ulet në hundë – një manovër e njohur si “gjunjëzimi i elefantit” – për të ngarkuar ngarkesën, e cila rrotullohet në bord duke përdorur binarët dhe rrotullat e personalizuara.
Për shkak të dizajnit të tij unik, vetëm hunda e avionit hapet dhe ai nuk ka një rampë në pjesën e pasme si vëllai i tij më praktik më i vogël, AN-124. Dyshemeja e ngarkesave mund të përdorë gjithashtu disa përforcime dhe shkalla e përputhshmërisë së avionit me infrastrukturën ekzistuese të aeroportit mund të rritet, duke i shtuar listës së përmirësimeve të dëshirueshme në një version hipotetik modern të avionit.
Miliona apo miliarda?
Ndërtimi i një Myria të dytë nuk do të jetë i lirë, por është e vështirë të përcaktohet saktësisht se sa do të kushtonte. Ukrinform, agjencia kombëtare e lajmeve ukrainase, ngriti vetullat kur deklaroi se kostoja e operacionit do të ishte 3 miliardë dollarë. Në vitin 2018, Antonov vlerësoi se përfundimi i kornizës së dytë të avionit do të kushtonte deri në 350 milion dollarë, megjithëse kjo shifër mund të duhet të rishikohet deri tani.
“Asgjë nuk dihet me siguri për momentin.Kostoja do të varet nga sa dëmtohen rëndë pjesët e mbijetuara të avionit, si dhe sa modifikime dhe pajisje të reja do të kërkohen. Një pjesë e madhe e kostove do të varet nga sasia e testimit të certifikimit që konsiderohet e nevojshme. Por në çdo rast, ne mund të hamendësojmë se shuma përfundimtare do të jetë në rendin e qindra miliona dollarëve, jo miliarda,” thotë Sovenko,
Richard Aboulafia, një analist i aviacionit në Aerodynamic Advisory, pajtohet: “Varet nëse avioni do të ishte thjesht një prototip, apo nëse do të dëshironin që ai të hynte në shërbim komercial, me certifikim të plotë. Sigurisht që 500 milionë dollarë ose më shumë janë më të arsyeshme, madje. me certifikim, se 3 miliardë dollarë”.
Pyetja e vërtetë, thotë Aboulafia, është kush do ta paguajë për të? “Nuk ka vërtet një aplikim komercial për këtë aeroplan, dhe pa atë, nga do të vinin paratë?”
Është e lehtë të mendosh se shumica e kostove do të përballoheshin nga Antonov, por kompania ka pësuar humbje të mëdha nëpërmjet shkatërrimit të disa avionëve dhe objekteve të tjera; megjithëse është ende duke operuar në një nivel të reduktuar, e ardhmja e tij është e pasigurt.
“Unë jam një optimist. Unë sinqerisht dhe thellësisht dëshiroj që avioni Antonov të vazhdojë të fluturojë në qiejt e së ardhmes por unë jam gjithashtu një realist. Dhe e kuptoj plotësisht se kostot e nevojshme për të ndërtuar të dytën Mriya do të duhet të lidhet me aftësitë financiare të Antonov pas luftës, si dhe me të ardhurat e pritshme nga funksionimi i këtij avioni,” thotë Sovenko.
Ndihmës-Sekretarja e Shtetit takoi Alibeajn, ndërsa Paloka deklaroi se ka firmosur peticionin kundër ambasadores Kim. Çfarë do të thotë kjo për PD?
KOSOVË- Kryeprokurori aktual i Shtetit në Kosovë Aleksandër Lumezi ka bërë sot zyrtarisht dorëzimin e postit tek ushtruesit i detyrës Besim Kelmendi deri n...
KOSOVË– Partia Demokratike e Kosovës ka dorëzuar kallëzim penal për Bordin e Zyrës së Rregullatorit të Energjisë ku sekretari i përgjithshëm i saj B...
UKAINË- Ndërsa luftimet në Mariupol vazhdojnë midis ukrainasve dhe rusëve, korrespondenti i Wall Street Journal për punët e jashtme, Yaroslav Trofimov, pos...
UKRAINË- Ndërsa forcat e Kremlinit vazhdojnë të bllokojnë fabrikën e çelikut Azovstal në Mariupol, po shfaqen imazhe të trupave ruse në qytetin port...
Për dy ditë radhazi delegacionet e Prishtinës dhe Beogradit diskutuan në Bruksel nën ndërmjetësimin e BE-së për çështjen e targave të automjeteve, por nu...
RUSI- Një panel analistësh rusë në një kanal televiziv shtetëror qeshën teksa diskutuan një sulm të mundshëm bërthamor kundër SHBA-së. Sipas Newsweek, president...
UKRAINË- Forcat ukrainase kanë njoftuar se një avion i tipit Antonov-26 është rrëzuar në Ukrainë. Gjithashtu u raportua se ka pasur viktima gjatë rrëzimit ...
UKRAINË- Një rreshter 25-vjeçar ukrainas Leonid Kuznestsov ka treguar situatën e rëndë brenda fabrikës së çelikut Azovstal në Mariupol. Sipas...
Hondurasi ekstradoi ish-presidentin Juan Orlando Hernandez në Shtetet e Bashkuara të enjten për t’u përballur me akuzat e trafikut të drogës dhe armëve, n...
Deutsche Welle: Zoti Richter, çfarë objektivash po ndjek Rusia me ofensivën në Donbas?Wolfgang Richter: Faza e parë e luftës nuk eci mirë për Rusinë. Ajo...
